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La CFE lidera en la península de Yucatán la construcción de un colosal sistema eléctrico, que no sólo permitirá mover el Tren Maya, sino que favorecerá a 2.9 millones de usuarios que sufren de constantes apagones.
Manuel Bartlett, director de la CFE, afirmó que este proyecto de generación de energía eléctrica es más grande que Países Bajos, Dinamarca y Suiza juntos.
Este proyecto masivo, una de las mayores hazañas en infraestructura eléctrica, tiene el objetivo de interconectar cinco estados del sureste mexicano a través de este tren emblemático del Gobierno Federal y así fomentar el desarrollo económico y mejorar la calidad de vida en la región.
El sistema eléctrico que se está construyendo abarca una superficie total de 690 kilómetros de los mil 554 que conforman las vías férreas del Tren Maya, lo que equivale al 44% de la trayectoria del tren entre Yucatán y Quintana Roo, las dos entidades con más empuje económico del sureste mexicano.
Manuel Bartlett afirmó que «con este sistema se integra el sur sureste con el desarrollo nacional», marcando un hito histórico para la región y para todo el país. La inversión para este ambicioso proyecto supera los ocho mil millones de pesos y ha generado más de 5 mil 500 empleos directos y más de ocho mil indirectos.
El director de la CFE explicó que se construyen 53 obras de infraestructura para la operación eléctrica del tren, incluyendo líneas de transmisión, subestaciones de maniobras y subestaciones tractoras. Para ello, las obras se han dividido en dos etapas: la primera, compuesta por 19 obras, ha sido completada en un tiempo récord de 12 meses, mientras que la segunda etapa, que consta de 34 obras, tiene un avance global del 46% y se prevé su operación en noviembre de este mismo año.
Además de brindar la electricidad necesaria para el Tren Maya, este monumental proyecto permitirá llevar suministro eléctrico a las poblaciones más necesitadas a lo largo de la trayectoria del tren, lo que generará un impacto positivo en la región.
Centrales de ciclo combinado
Para garantizar el suministro eléctrico requerido para la operación del tren y atender la creciente demanda de energía de la península de Yucatán, la CFE construye tres obras de generación con una inversión de mil 216 millones de dólares. Estas centrales de ciclo combinado, ubicadas en Mérida y Valladolid, tendrán una capacidad de generación conjunta de mil 519 megawatts, lo que permitirá suministrar electricidad al Tren Maya y a 2.9 millones de usuarios en la península.
Su operación frenará la emisión de más de 800 mil toneladas anuales de dióxido de carbono y reducirá costos de operación y mantenimiento en un 32.5%. Este proyecto también ha generado empleo y promueve el desarrollo social en las regiones cercanas a cada una de las centrales, con una inversión de 40 millones de pesos en obras sociales.
Además, la Central Fotovoltaica Nachi Cocom, que proporcionará electricidad al sistema de transporte público que servirá a las dos estaciones del tren ubicadas en las afueras de Mérida, contribuirá a la mayor transformación del sureste del país, generando desarrollo y atracción turística y cultural a nivel mundial, según la CFE.
‘Jaguar rodante’ sustentable
El Tren Maya está dando pasos importantes hacia un futuro más sostenible y amigable con el medio ambiente. Maité Ramos, directora general de Alstom México, la empresa encargada de fabricar los trenes, explicó que la clave de esta revolucionaria locomoción es la catenaria, una cadena imaginaria de energía que alimenta al tren eléctricamente a lo largo de los 700 kilómetros que comprenden su ruta electrificada.
La catenaria se extiende suspendida a lo largo de la vía mediante postes y torres que alimentan constantemente al tren y le brindan la fuerza necesaria para avanzar. Este sistema de alimentación eléctrica es el equivalente a su «comida», lo que le permite operar de manera amigable con la naturaleza y sin generar contaminación.
Estuvimos presentes en la #ConferenciaMatutina del Presidente @lopezobrador_, para informar sobre los avances en la obra del @TrenMayaMX y sobre el proyecto integral que la @CFEmx realiza en la península junto con los programas de bienestar en la ruta del tren. 🛤🚉 #SúbeteAlTren pic.twitter.com/bBRJOknEnN
— JAVIER MAY (@TabascoJavier) July 31, 2023
El pantógrafo, otro componente esencial, se encarga de conectar el tren a la catenaria y es responsable de recibir la energía que impulsa al Tren Maya. Gracias a esta tecnología, el proyecto se destaca por su eficiencia energética, rendimiento y reducción de emisiones de ruido y contaminantes.
Maité Ramos dijo que la importancia de este enfoque sustentable se refleja en la electrificación no solo de la vía, sino también de los talleres y cocheras de Mérida, Cancún y Chetumal. Estas instalaciones estratégicas contarán con un sistema electrificado, lo que permitirá que el tren se alimente de energía de manera óptima.
Destacó la labor de ingenieros mexicanos, quienes, junto a especialistas internacionales, han desarrollado capacidades para hacer de esta cadena de energía la más moderna, eficiente y confiable. Gracias a la combinación de trenes eléctricos y duales, el Tren Maya se posiciona como un modelo de transporte de baja emisión y menor impacto sonoro, dijo.
La construcción del Tren Maya también representa una fuente significativa de oportunidades laborales y desarrollo profesional para el sureste de México. Óscar Lozano Águila, director general de la empresa Tren Maya, perteneciente a la Secretaría de la Defensa Nacional, destacó los esfuerzos realizados para formar profesionales altamente especializados en el área ferroviaria.
A través de intensas campañas de capacitación y adiestramiento, en colaboración con diversas entidades y organismos educativos internacionales, la Secretaría de la Defensa Nacional ha promovido la formación de profesionales que satisfagan la demanda de mano de obra para este ambicioso proyecto. Acuerdos con instituciones educativas como el Conalep y el Instituto Politécnico Nacional han permitido ajustar planes de estudio y considerar al Tren Maya como un campo de aplicación y mejora profesional para sus alumnos.
Dijo que la implementación de una vía electrificada es clave para optimizar los tiempos y aumentar la frecuencia de operación del tren, además de aprovechar las ventajas de emplear una energía limpia. El diseño de la línea aérea de contacto, la catenaria, basado en estándares internacionales probados en trenes de alta velocidad, garantiza un sistema por encima de los requerimientos para el Tren Maya, que operará a 160 kilómetros por hora.
Pero mantener toda esta infraestructura en funcionamiento continuo y garantizar la seguridad de las operaciones requieren de personal altamente especializado. Para la supervisión de la línea ferroviaria y la catenaria, se requerirán aproximadamente 465 trabajadores organizados en 90 cuadrillas de trabajo. Además, se implementará un sistema de control centralizado con puestos de control en Cancún, Mérida y Chetumal para detectar y atender cualquier eventualidad de manera eficiente.
